台新社新聞中心報導
據統計，去年因交通事故而喪生的行人達366人，相當於每天都有人因過馬路而喪命，而台灣也成外媒眼中的「行人地獄」，民進黨立委林月琴今(3/13)表示，國內考照過於簡單，欠缺鑑別度，將要求交通部參考國外駕照考驗機制，檢討改進，不要再被國人戲稱「拿雞腿換駕照」。
交通部長陳世凱日前表示，行人在斑馬線被撞倒致死傷是國恥，將研擬加重處罰，目前規劃若肇事導致行人重傷、死亡，除開罰3.6萬元、吊銷駕照外，也要將原本3年不能再考照規定延長至4至5年，但有不少網友人不買單，認為應該終生不得考照；但此事也引起駕駛團體反彈，怒嗆政府無能和行人帝王條款才是國恥，未來不排除包圍交通部抗議。
林月琴上午與駕訓班業者黃飛發、台灣交通安全協會監事暨駕訓教練劉軒誠共同召開記者會並且指出，檢視目前各階段的交通安全教育可以發現，國內並無明確的學校教育時數配置，因此更遑論系統化、階段性的運具教育。
林月琴說，在成年前後的駕訓教育方面，也因為學習過程中缺乏充足的訓練，加上考照內容過於簡單，未能篩選出合格的駕駛人，使得初領駕照兩年內的年輕人，成為國內交通事故傷亡的高風險族群，每年約有近百位駕駛新手死於交通事故案件中。
林月琴表示，目前考照制度問題有3大面向：一、筆試過於簡單缺乏鑑別度；二、術科測驗形式化，與真實道路情境不符；三、受限法規而制定出不合理的訓練規劃，學術科時數造假成常態，駕訓班業者有劣幣驅逐良幣的問題。
黃飛發說，駕訓班在實務上有3大問題：一、術科考試形式化，還有南北、城鄉的評量標準不一，考驗項目不符實際、屢傳舞弊，也未納入行車前檢查；二、筆試多採直觀或背誦題目，都在考違規罰金金額；三、訓練制度從一開始就不符合現實，駕訓班只需盲從公路局標準，無關考試的安全駕駛意識教學無人重視。
劉軒誠表示，許多教練只以讓學生通過考試為目標，但忽略許多在國際上被認為是基礎的知識與訓練，「連煞車跟油門操作都沒有明確訓練標準」、「沒有高速公路訓練課程，卻可以上高速」，很多民眾也對駕訓班收費感到疑惑，無法確定付錢能否得到應有的品質及符合實際用路需求的教學。 劉軒誠說，遇過不少民眾願意學習，但更多的是民眾無從得知何處有教學品質的保證，但這必須要透過具公信力的單位提供審核與認證機制，才能提供民眾可信任的標準，但現在很多時候是因為法規本身就與現實脫節，若法規不符現實，再嚴格的標準都不可能確實執行。